全新阿特兹 运动性能不输宝马 雅阁和凯美瑞开始慌了

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谈到马自达,没有必要说控制基因的发展并不意味着宝马这样的豪华品牌的后驱车型不会失去运动性能。 Artez五年来迎来了新一代。除了经典传统,新一代Artz在整体质感和NVH性能方面也有了很大的提升。让被Artez取代的日本对手:雅阁和凯美瑞不再高枕无忧。

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新一代Artz的发展目标是“动态与质感的完美结合”。与目前的产品相比,最重要的是车辆整体质感的提升。对动力学毫无疑问,纹理的急剧增加将补充当前阿特斯的短板。在日本B级车中,雅阁和凯美瑞已经尽早完成了更换,有趣的是这两款车型正在双向运动。雅阁和凯美瑞在舒适性和质感方面享有盛誉。新Artez继承了前辈的运动基因,也弥补了纹理的不足。它碰巧与两个对手“团伙”。然后我们将把这三辆车放在一起看一看。新一代Artez的实力。

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外观:新升级的Artz采用最新的第二代灵魂设计,外观漂亮,更符合中国人的审美观。更重要的是,Artz五年前来到中国时的设计深深植根于人们的心中;而雅阁和凯美瑞主要以商业为导向,在外观上做出了巨大的改变,以创造一种更具运动感的形式。经过半年的市场验证,消费者仍然喜忧参半。它远非Artez一方面的高价值风。只有雅阁的设计没有问题,但它无法摆脱思域的阴影。一句话,“这不是思域吗?”好像用剑捅了主人的心脏,但他想哭不哭。新凯美瑞的巨大变化似乎无法颠覆他父亲心中的旧凯美瑞的形象。

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[凯美瑞内饰]

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[雅阁内饰]

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马自达毫不犹豫地付出了代价。新一代Artz的内饰质感得到了极大的提升。材料和技术的提高使得内饰奢侈品达到了B级主流水平。转向头层牛皮,Nappa皮革,进口北海道软木,进口奥斯威戈材料。包围的驾驶舱设计和许多驾驶员的内部布局考虑加入Artz。雅阁凯美瑞内饰的优雅是可以接受的,但仍需要在细节中加以考虑。尽管许多室内设计看起来非常漂亮,但它们不利于驾驶员的操作,这与“运动”模型的初衷相反。

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新一代Artes采用单人概念进一步优化实用配置,增加了AEB行人夜间监控和360全景视频监控系统;在舒适性配置方面,新一代Artz增加了前挡风玻璃投影HUD显示系统新款7英寸液晶仪表板,通风座椅,集成了MZDCONNECT马自达粤联系统,具有智能网络连接,以及全新的8英寸中央控制显示屏。该车具有很高的使用价值,性价比优于高价凯美瑞。

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为了获得更好的驾驶体验,新一代Artz别无选择,只能延长它。然而,作为B级车,后部空间略小于雅阁凯美瑞,但它在日常使用中也非常舒适和舒适。相对而言,更专注于驾驶体验的Attz前部空间非常出色,驾驶员可以将车辆驾驶到更舒适的位置。

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在动态体验方面,新一代Artz已升级其NVH。经过实际测试,其NVH性能得到了极大的提升,安静性得到了极大的提升。与此同时,关于动态舒适性还有一点需要注意,即转弯车辆的侧倾性能。

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[雅阁]

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[凯美]

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新一代Atz的GVC PLUS系统进一步优化了车辆进出弯道时的姿态。新升级的车辆结构进一步增强了驾驶时的稳定性和舒适性。曲线的性能和舒适度远远超过雅阁和凯美瑞。无论是在铺砌的道路上,还是在中国特色和密集的减速带等道路接缝处,都不同于之前领带的旧印象。这不仅归功于马自达卓越的悬架训练能力,而且还体现了高刚性和轻量化车身与底盘的有机结合。

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通过应用新一代的创池蓝天体结构技术,新一代Artes拥有140多个零件和近30%的汽车零件,增强了车身的刚性,增强了车身的厚度板,优化悬架训练,减少地板垫的间隙等。

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通过使用大面积的吸音材料和更换新的人体工学椅,进入汽车的噪音/振动被吸收和转换,最终实现了马自达所追求的最高静音性能。事实上,这是新一代Artz被称为“替代”的最根本原因。

三辆车中唯一没有改变的动力是新一代Artez。马自达发动机坚持自吸,不会加压。新一代Artz的功率输出线性度,在转向测试中可以更好地体现产品的集成特性。

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雅阁和凯美瑞仍然具有家用车的舒适特性,但转向稍大,悬架支撑不足。虽然发动机更具爆炸性,但它不够线性。驾驶品质不如新一代Artez,更不用说这项运动了。

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总结:新一代Artz产品已经大幅升级。上一代在舒适性和豪华性方面的缺点得到了补充,同时在外观,驾驶控制和驾驶乐趣方面的优势进一步领先于竞争对手。新款Atz比凯美瑞和雅阁更受推荐。在基本相同的舒适性和实用性的情况下,新一代Artz的运动和控制价值进一步扩大。新一代Artz将于8月中下旬上市,一切准备就绪,让我们期待它的价格。

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